2021年，國內乘用車市場共44個汽車品牌發布155次召回公告，累計召回乘用車8733735輛，同比上漲31.88%，年度召回規模在“三連降”后迎來抬升；但相較2017年召回高峰時的逾2000萬輛規模，仍僅為其43.23%。

奔馳分17批次召回了2781204輛乘用車，召回頻率和數量在單一品牌中皆居前茅。同為德系的奧迪、寶馬、大眾、保時捷等品牌在銷量風生水起之時，召回規模也是水漲船高，最終，2021年，德系品牌召回數量達3797168輛，占總量的43.48%，“領跑”榜單。

自主品牌也在2021年迎來召回“爆發”。五菱、寶駿、北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風風神、長安、長安歐尚、歐拉、小鵬汽車、東風啟辰、獵豹、眾泰等多家自主品牌共召回1989023輛，規模再創新高，并占總量的22.77%。

2021年，特斯拉在中國共分6批次召回了多達543811輛汽車，遠超銷量，更是其2020年召回規模的逾16倍。最終，造車新勢力特斯拉、小鵬汽車、極星3品牌在2021年累計召回559241輛，同比暴漲1103.99%，占召回總量的6.40%，成為召回市場不容忽視的部分。

2021年最后一日（12月31日），國家市場監督管理總局集中發布了5起乘用車召回公告，共召回216197輛，再次推高了12月召回規模；至此，2021年全國乘用車召回數據正式出爐。中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2021年中國乘用車市場召回榜單”，并對召回市場重點品牌、群發性案例進行盤點，供讀者了解。

整體來看，2021年，國內乘用車市場共44個汽車品牌發布155次召回公告，累計召回乘用車8733735輛，同比上漲31.88%，年度召回規模在“三連降”后迎來抬升；但相較2017年召回高峰時的逾2000萬輛規模，仍僅為其43.23%。

以月度走勢來看，2021年國內乘用車召回市場呈現“多月低位、三掀高潮”的“浪潮”走勢。其中，1月、5月的召回數量皆不足10萬輛，5月召回規模更是創下23個月中的新低；但3月、7月以及收官12月時掀起的三波召回高潮，則大幅推升了全年召回規模。

德系“領銜”年度召回榜單，OTA技術引關注

具體來看，3月，國內乘用車共召回2769288輛，成為30個月中的召回峰值。奔馳成為主要“貢獻者”，其因“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”而召回了多達260.10萬輛乘用車，成為2021年內最大一起召回；此后，因為相同安全隱患，奔馳還在陸續展開相關召回。

奔馳的召回方案則更值得關注，其宣布將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患。可見，隨著汽車智能化、網聯化技術發展，OTA技術正得到越來越廣泛的應用，越來越多的汽車品牌也都加入到了“遠程召回維修”的行列。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心相關專家在接受采訪時也表示，“伴隨著汽車產品的電動化、網聯化、智能化發展，汽車主動召回的原因也從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題，呈現出多元化趨勢。同時通過OTA技術，絕大多數車輛無需到訪授權服務中心即可在線完成軟件更新，可第一時間消除風險。”

而為規范OTA技術的使用，市場監管總局曾于2020年11月25發布了“關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知”，提出生產者采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案；采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案等要求，從而杜絕生產者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回等。

全年來看，奔馳則共分17批次召回了2781204輛乘用車，召回頻率和數量在單一品牌中皆居前茅。不止于此，同為德系的奧迪、寶馬、大眾、保時捷等品牌在銷量風生水起之時，召回規模也是水漲船高，最終，2021年，德系品牌召回數量達3797168輛，占總量的43.48%，“領跑”榜單。

自主迎召回高峰，首例排放召回“花落”五菱系

7月，國內乘用車單月召回數量再次突破200萬輛，達2057594輛，促起2021年第二波召回高峰，而“主角”則換成了自主五菱系。7月，五菱系（五菱+寶駿）召回多達1436997輛，占當月召回總量的69.84%，其還成為《機動車排放召回管理規定》正式實施后的首例相關召回。

具體來看，5月11日，國家市場監督管理總局會同生態環境部印發《機動車排放召回管理規定》，并于7月1日正式實施。《規定》明確，排放召回是指機動車生產者采取措施消除機動車排放危害的活動；排放危害則是指因設計、生產缺陷或者不符合規定的環境保護耐久性要求，致使同一批次、型號或者類別的機動車中普遍存在的不符合大氣污染物排放國家標準的情形。《規定》提出，機動車存在排放危害的，其生產者應當實施召回。與安全召回相比，排放召回更專注于防止空氣污染、改善大氣環境、保護消費者健康安全，它的推出也更符合國際發展趨勢。

而此次五菱系召回，原因則皆為車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。

放眼自主品牌，也在2021年迎來召回“爆發”。五菱、寶駿、北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風風神、長安、長安歐尚、歐拉、小鵬汽車、東風啟辰、獵豹、眾泰等多家自主品牌共召回1989023輛，規模再創新高，并占總量的22.77%。

值得注意的是，自主品牌召回的大多為低端入門車型，凸顯了此前以“低質低價”產品“換市場”的弊端。但隨著市場的競爭加劇、優勝劣汰，奮發圖強的自主品牌早已紛紛開啟“向上”之路，紅旗、領克等品牌的活躍，更讓自主品牌有底氣與合資品牌展開正面交鋒。

新勢力召回暴漲1103.99%，特斯拉占比97.24%

12月，共有19個品牌累計召回1298170輛乘用車，形成2021年的第三波召回高峰。尤其趕在2021年最后一天，特斯拉、福特、奔馳、Jeep、阿爾法·羅密歐5品牌“扎堆”發布公告，召回了逾21萬輛乘用車。

其中最為引人關注的，無疑是特斯拉“壓軸”召回了199741輛乘用車，召回原因包括“車輛前備箱存不能鎖緊”以及“后備箱線束磨損或導致倒車影像無法正常工作”。而幾乎同時間， NHTSA也表示，特斯拉將因相同問題在美國召回475318輛Model 3和Model S。

2021年，隨著中國新能源市場的持續蓬勃發展，以及上海超級工廠的漸入佳境，特斯拉在中國屢屢創造“奇跡”，Model Y更是曾“驚人”地收獲過國內SUV月度銷量冠軍，大有改寫市場格局之勢。但美中不足的是，伴隨市場表現的提升，其召回規模同樣迎來激增，2021年，特斯拉在中國共分6批次召回了多達543811輛汽車，遠超其銷量，更是其2020年召回規模的逾16倍。

具體來看，2月，特斯拉因“車輛eMMC多媒體存儲卡壽命到期會導致中央顯示屏軟件功能故障”召回36126輛Model S和Model X，已超越其2020年召回總量；6月，特斯拉發布2起公告，共召回車輛286254輛；11月、12月，特斯拉又接連入榜……

最終，造車新勢力特斯拉、小鵬汽車、極星3品牌在2021年累計召回559241輛，同比暴漲1103.99%，占召回總量的6.40%，成為召回市場不容忽視的部分。（中國經濟網記者 郭躍）

關鍵詞： 市場 品牌 召回 汽車 用車