（新春走基層）鐵路鋼梁橋上的“樂(lè)師”

中新網(wǎng)韶關(guān)1月27日電 題：鋼梁橋上的“樂(lè)師”

作者 陸省省 郭軍

1月26日，南方小年，天氣陰沉沉。在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)段韶關(guān)東橋隧車間管內(nèi)京廣線曲江鐵路橋上，“叮咚，叮咚”聲此起披伏，像是打擊樂(lè)器演奏，橋下的水面格外平靜，偶爾一條小魚探出水面，當(dāng)個(gè)臨時(shí)“觀眾”。韶關(guān)東橋隧養(yǎng)修工區(qū)副工長(zhǎng)謝友軍正帶領(lǐng)4名隊(duì)友為木枕“系頭繩”，敲打聲源自小錘敲擊鐵釘。

曲江鐵路橋高10米左右，鋼梁橋部分有128米長(zhǎng)。曲江之名，頗有歷史，因漢武帝元鼎六年(公元前111年)平定南越置曲江縣而得，除了地理位置有著深厚的歷史文化韻味，這座橋旁邊還遺留著粵漢鐵路橋的4個(gè)橋墩。新的曲江鐵路橋與粵漢鐵路老橋在1988年完成歷史交接，就像這些守橋人一樣，日復(fù)一日，年復(fù)一年地傳承、堅(jiān)守。

謝友軍和隊(duì)友肖阿軍、李廣州、鐘軍強(qiáng)分散開，半跪在橋面上，一邊將鐵線纏繞在枕木頭，一邊要將鐵線打結(jié)擰緊，用錘子叮叮咚咚奏響“樂(lè)曲”。

“嘀，嘀，有車來(lái)，下道避車”，伴隨防護(hù)員喇叭聲和呼喊，剛捆扎完一根枕木頭的謝友軍，聞身快速起身，收拾好工具下道避車。不一會(huì)，呼嘯的列車伴隨著鳴笛聲快速通過(guò)曲江橋。

“這是今天上道作業(yè)來(lái)第9趟車了吧，春運(yùn)期間，火車的密度也太高了。”謝友軍笑著說(shuō)道。據(jù)工友們估算，春運(yùn)期間，每天大約有500趟列車通過(guò)。就在下道避車的間隙，上下行通過(guò)了3列車。高密度列車通行對(duì)他們來(lái)說(shuō)，也是一種挑戰(zhàn)，既要注意安全，又要高質(zhì)量完成作業(yè)。

“點(diǎn)外作業(yè)就是這樣，有車接近就要下道避車，有時(shí)候連續(xù)兩趟，有時(shí)候連續(xù)三趟，我們每次上道都要精準(zhǔn)快速，保障每次來(lái)車前，枕木頭的鐵線捆扎完好。”老師傅肖阿軍告訴記者，“捆扎枕木頭是為了防止木枕開裂，影響行車安全。春運(yùn)期間列車密度大，枕木承受的壓力比平時(shí)大很多，絲毫容不得馬虎。”

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，一次性筷子般粗細(xì)的鐵線，在老師傅們手里，如同穿針引線般輕巧。韶關(guān)東橋隧車間黨支部書記李金彬介紹到，“看起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)并不輕松。捆扎時(shí)要將2米左右的長(zhǎng)鐵線在枕木頭處纏繞兩圈半，用類S形的捆扎器將鐵線擰成麻花一樣的螺紋，把U形鐵釘釘在枕木兩側(cè)的鐵線上，沒有把子力氣和巧勁，還真干不好。”

師傅們既要將枕木頭緊緊束縛住，也要注意美觀。完成一個(gè)枕木頭需要大約6分鐘時(shí)間，而每趟列車的時(shí)間大概也就是6到10分鐘，速度快一點(diǎn)的師傅能完成兩根，就有車來(lái)。

“平時(shí)還好，春運(yùn)期間，我們就像上躥下跳的猴子，苦了這雙老腿。”老師傅李廣州的自我調(diào)侃，博得大家哈哈一笑。平時(shí)避車間隙開開玩笑，是他們對(duì)抗枯燥的有效手段。上道下道，走走停停、敲敲打打，不斷重復(fù)的，是他們的工作日常，也是生活。重復(fù)而單調(diào)，但每次都必須認(rèn)真對(duì)待。謝友軍說(shuō)，“雖然枯燥些，但我們得對(duì)生命負(fù)責(zé)。”

春運(yùn)啟程，為了守護(hù)橋隧安全，謝友軍和他的同事每天穿行在不同的隧道橋梁，進(jìn)行檢修作業(yè)，“不放過(guò)一處病害”，這是他們的工作態(tài)度，也是數(shù)十年堅(jiān)守的信念和習(xí)慣。

據(jù)了解，謝友軍所在工區(qū)，負(fù)責(zé)管內(nèi)京廣線、贛韶線、贛韶疏解線共計(jì)17座橋梁、2個(gè)長(zhǎng)隧道和數(shù)百個(gè)涵洞的檢養(yǎng)修任務(wù)。通過(guò)眼觀、用小錘敲擊辨聲等對(duì)明橋面蓋板、橋墩支座、隧道壁、排水溝等進(jìn)行檢查清理。每天要步行五六公里去檢查，至少要敲擊6000多錘。(完)

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