無線充電、WiFi上網、燈光智能調節……當你在京張高鐵上享受安全、平穩、智能的旅行時，可能不太會注意到列車里一個穿著深色作業服的身影，他們就是高鐵隨車機械師。由于隨車機械師要時刻監測列車在行駛過程中的狀態，還要隨時準備處理各類突發情況和故障，他們總是被稱為“列車醫生”。在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段北京北動車所隨車機械師姜楠看來，隨著高鐵列車智能化程度越來越高，機械師更像是“中西結合醫生”，“我們不僅要有‘望聞問切’的本領，還要掌握各種新的設備設施的知識。”

智能列車的安全運行檢測點有上千個，涉及行車過程中的方方面面，比如廁所的感應、溫度感應、智能車窗的感應等等，檢測點更多也更智能。以超員報警為例，客室視頻監控系統可以捕捉車廂超員的畫面并及時反饋到隨車機械師的監控室里，機械師就可以迅速判斷是真實報警還是誤報警，并快速做出反應，大大提高了處理情況的效率。“如果沒有這套系統，就需要機械師到達報警的車廂現場確認后再進行處置，這就增加了處理報警的時間，甚至有可能造成列車晚點。尤其是在列車開行密度較大的春運期間，列車的晚點一分鐘都會對后續的列車運行造成很大影響。”姜楠說。

然而，對隨車機械師來講，智能列車帶來的看似是工作強度的降低，實際上是對業務水平提出了更高的要求，“高科技的設備和系統的應用雖然讓我們的一些工作更簡單輕松了，但是我們首先要保證這些設備和系統的正常，這就需要我們掌握更多的知識和技能，同時，先進設備的應用增加了列車的檢測點，我們就要全面掌握這些檢測點的情況和故障處理知識，比如商務座的投屏設備、無線充電設備等等，都需要進行巡視，而以前沒有這些設備時只要確認座椅是否正常就可以了。”

為了適應這種的新的要求，北京動車段北京北動車所投入了1：1的智能動車組模型用于機械師的實訓，在每次出乘前和退乘后，隨車機械師都要接受1-2個項目的故障模擬實訓，此外，每周、每個月、每季度還都會有相應的強化鞏固培訓。“我們希望通過不斷的培訓讓故障處理形成肌肉記憶、條件反射，聽到一個故障代碼可以立刻反應進行正確的處理。”姜楠說。

據介紹，這樣的培訓已經開展了一年半的時間，通過培訓，北京北動車所機械師的業務水平得到了明顯提升，“我們這里的機械師的平均年齡在26歲左右，實際的值乘經驗大概是2-3年，但是通過我們的模擬培訓，他們的業務能力已經能夠達到值乘5年的水平。” 姜楠說。

“冬奧加春運”是今年鐵路運輸最大的特點，老家在張家口的姜楠為今年能夠給保障冬奧貢獻一份力量而感到格外榮耀，而已經連續六年沒在家里過春節的他也只能把對家庭有虧欠藏在心里，“工作總要有人干，自己處在這個崗位就要負起這份責任，特別是今年冬奧加春運的雙重壓力，我們全所的干部職工在接到保障任務后心里都充滿了一股勁，一定要把任務完成好，大家對于春節不能回家過年這些都表示理解和支持。”姜楠說。記者還了解到，姜楠和他的同事們現在一直處在24小時隨時待命的狀態，為鐵路的安全平穩運行默默堅守。（中國經濟網記者 佟明彪）

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