作為Smart“#”系列車型的一部分，“#1”是一款SUV車型，并將在今年晚些時候推出。Smart表示，該系列車型之所以命名為“#”，是因為其能喚起數字時代的潮流。

根據廠家發布的諜照，Smart #1是一輛四門掀背車或跨界車，車長為4290毫米，比現款Smart ForFour的3495毫米更長。在歐洲市場，“#1”的競爭對手將是為數不多的高檔小型車、跨界車和suv，包括DS 3 Crossback純電動版、本田e和Mini Electric等車型。

近日，吉利汽車與梅賽德斯-奔馳合資成立的Smart Automobile首款車型曝光，新車被命名為“#1”。Smart Automobile正努力將自己定位為一家總部位于中國，并在歐洲銷售汽車的公司。

作為Smart“#”系列車型的一部分，“#1”是一款SUV車型，并將在今年晚些時候推出。Smart表示，該系列車型之所以命名為“#”，是因為其能喚起數字時代的潮流。 “Smart #1是品牌更新后即將推出的第一款產品，它完美結合了電力驅動技術和優質品質。”Smart全球銷售和營銷副總裁Daniel Lescow說。

去年9月，Smart #1的概念車造型和名稱在慕尼黑車展上得以展示，該車型將使用吉利的SEA浩瀚架構。該架構下的電動車平臺，還將為吉利旗下沃爾沃和領克汽車的生產提供技術支撐。

根據廠家發布的諜照，Smart #1是一輛四門掀背車或跨界車，車長為4290毫米，比現款Smart ForFour的3495毫米更長。在歐洲市場，“#1”的競爭對手將是為數不多的高檔小型車、跨界車和SUV，包括DS 3 Crossback純電動版、本田e和Mini Electric等車型。

上世紀90年代末，梅賽德斯推出了Smart品牌，旨在生產一款專為歐洲城市設計的高檔微型車。Smart首款車型被稱為ForTwo，以小到可以垂直停放在路邊而聞名。隨后，Smart推出了運動型跑車Roadster，以及與雷諾合作生產的ForFour。近年來，Smart ForTwo和ForFour已經推出了純電動版本。

然而，Smart自上市以來一直處于虧損狀態。金融分析機構Evercore ISI在2020年估計，Smart每年損失高達7億歐元（約合7.82億美元）。本月有報道稱，Smart Automobile可能尋求高達10億美元的外部融資。

2020年初，梅賽德斯-奔馳和吉利宣布，二者各出資27億元人民幣（合3.877億美元）、成立50:50的Smart品牌全球合資公司。吉利持有梅賽德斯9.7%的股份。吉利和梅賽德斯-奔馳都押注于中國年輕消費者將幫助Smart品牌重振雄風。

根據規劃，純電動smart車型將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，并在吉利的西安工廠生產，年產量為15萬輛。

目前，在歐洲銷售的Smart車型，是由戴姆勒位于法國的Hambach工廠生產，但這家工廠后來被出售，Smart ForTwo的生產合同還將繼續幾年；ForFour則由雷諾位于斯洛文尼亞的工廠生產。（中國經濟網 姜智文編譯）

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