面對過去幾年復雜的挑戰，寶馬集團始終堅持既定戰略，向電動化、數字化、可持續發展三大方向堅定轉型。事實證明，對寶馬集團而言，大刀闊斧實現轉型與漂亮的財務業績完全可以并行不悖。2021年，寶馬集團全年收益、稅前收入和凈利潤等多項財務指標創下歷史新高。在中國市場，寶馬集團與經銷商伙伴通力協作，去年同樣創下銷量新高。進入2022年，即使受全球疫情與供應鏈不暢因素影響，寶馬仍以既定戰略為指導原則大步向前。在中國市場，寶馬公司最近在中國的幾個大動作顯得格外引人注目。

3月31日，華晨寶馬發布首次國產的BMW X5和純電動BMW i3兩款重量級新車，近日又通過一則視頻官宣華晨寶馬大東工廠產品升級項目落成投產。這一占地約91萬平方米的新建設施在數字化、可持續和精益生產等方面按照寶馬集團全球最新和最高標準建造，不僅擁有完備的四大工藝車間，還在寶馬全球生產體系中創造多項世界第一。據悉，華晨寶馬在沈陽全新建設的第三家整車廠計劃于今年六七月份正式開業，為智能制造和綠色生產設立新的標桿。這一年，寶馬的本地化進程將進入一個全新階段。

全新BMW X5已在升級后的大東工廠率先投產

寶馬所說的“家在中國”首先是持續性的在華投資和貢獻。僅以合資企業華晨寶馬而言，華晨寶馬沈陽生產基地的總投資超過830億元人民幣，建成寶馬全球最大的單一生產基地。去年，公司在重重挑戰之下創紀錄地生產了超過70萬輛BMW汽車，這意味著全球生產的每3輛BMW中就有一輛來自沈陽。

與此同時，華晨寶馬成為當地經濟的龍頭，連續16年成為沈陽最大的納稅企業，2021年納稅額達430億元。華晨寶馬的商業成功還帶動了當地產業集群的發展，華晨寶馬的本土零部件供應商于2021年增長9%達436家，本土采購額增長30%達714億元，其中60%的份額來自遼寧當地供應商。

“家在中國”還意味著優先考慮中國客戶的需求，為中國客戶打造專屬高品質產品。備受關注的國產X5是最新實例，這款新車專為中國市場量身打造，軸距加長130毫米，車內座椅也根據中國消費者的需求重新開發，每一處的變化都意味著在研發和生產端的反復驗證和巨大付出。今年將是寶馬家族旗艦全新一代BMW7系更新換代的一年，據悉，這款標桿性產品的設計和開發會進一步體現中國市場的影響力。

還有，寶馬正在將中國打造為其全球重要的創新驅動轉型市場，在新能源汽車的研發、生產及電動出行服務等領域打造強勁實力。目前，BMW品牌已在中國發布BMW iX、i4還有已經國產的BMW iX3和全新BMW i3，年內還將迎來舉足輕重的純電動BMW i7的世界首發。

全新BMW i3

在3月16日舉辦的財報年會上，寶馬集團董事長齊普策說“今年，純電動BMW i7將把BMW電動車型推向新的高度，它將是我們持續成功、引領變革的重要組成部分。”

同樣在年會上，寶馬集團宣布電動化進程再提速：2022年內量產及試生產純電動車型將達15款；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產并于2025年亮相。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。作為全球最大新能源汽車市場，中國無疑將在這一歷程中發揮重要作用。

電動化產品加速是其中重要部分，而寶馬的特色是在整個產業鏈上踐行可持續發展。寶馬集團是第一家加入《巴黎協定》1.5度控溫目標承諾的德國車企，承諾到2030年在全球減排二氧化碳2億噸，并于2050年實現碳中和。寶馬沈陽生產基地將為這一全球目標和中國的雙碳目標做出貢獻。自2019年開始，華晨寶馬已100%采用“綠電”生產，2021年綠電采購量在中國企業中排名首位。華晨寶馬的目標是到2030年將生產領域的碳排放在2019年基數上再降80%。

華晨寶馬大東工廠產品升級項目將“綠色”可持續發展理念貫徹到了骨子里。2022年內，大東工廠17.9萬平方米的太陽能電池板預計發電超21兆瓦時。其沖壓車間支持廢鋁與廢鋼的清潔分離，以促進循環利用；涂裝車間實現了100%可再生水用于生產過程，進一步降低了能耗。大東工廠是寶馬集團進入中國的第一座工廠，新項目的完成意味著寶馬的沈陽工廠全面進化到世界前沿水平，和它的首款產品X5一樣為汽車行業樹立了標桿。

目前沈陽生產基地建有29萬平方米太陽能電池板，規模位列遼寧企業第一

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