人民網北京6月20日電 （記者余璐）6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（以下簡稱“襄萬段”）建成開通，標志著鄭渝高鐵實現全線貫通運營。2016年11月，萬州北至重慶段開通運營，2019年12月，鄭州東至襄陽東段開通運營。為何襄萬段最晚通車？鄭渝高鐵建設過程中面臨哪些“氣象挑戰”？記者帶您一起解析。

“蜀道難 難于上青天”

(資料圖片)

襄萬段，從萬州北到巫山，全長約184公里，共分布有橋梁32座、長10.8公里，隧道28座、長169.7公里，橋隧占比高達98.3%，是典型的復雜艱險山區高速鐵路。

據介紹，其中關鍵性控制工程，全長18.9公里的小三峽隧道，穿越連綿起伏的群峰，堪稱“地質博物館”，是目前國內同類標準中已建成的最長高鐵隧道。隧道沿線多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質和特殊巖土，屬一級高風險隧道；奉節梅溪河雙線特大橋主跨達340米，是國內鋪設無砟軌道同類標準、同類結構中最大跨度拱橋……襄萬段施工難度大，主要在于沿線山高谷深，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生。

如何破解種種建設難題？建設者們遇水架橋，逢山開隧。針對巫山小三峽隧道復雜地質條件，以及巖溶發育無規律性、涌水量大等高風險，不斷優化施工工法，選擇大型設備及機械化配套試點試驗，科學配置資源，精細過程管理。

自2015年12月開工建設以來，建設者們架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道。因為橋隧比高得驚人，且大多在洞內施工，這條路又稱為“地鐵式”高鐵。

降水充沛 地質災害高發

復雜的地形往往意味著擁有復雜的氣候特征。襄萬段在重慶域內，主要橫穿渝東北地區。渝東北地區屬中亞熱帶季風濕潤帶，春暖春早，夏熱秋涼，四季分明，多云霧，少霜雪，降水充沛，且主要集中在汛期，每年會出現4至6次的區域暴雨。同時，渝東北地形復雜，多為山區，是地質災害的高發地區之一。

氣象專家表示，高溫與強降雨都是高鐵建設過程中的高影響天氣。在鄭渝鐵路修建過程中，極端天氣頻現，以萬州區為例，2016年8月13日至22日連續10天最高溫度超過40℃；2017年出現10次區域暴雨，年降水量為1717.5毫米，較常年偏多5成，多地出現泥石流、滑坡等。

而在高影響天氣來臨時，氣象服務從不會缺席。

氣象專家介紹，2017年9月9日，在暴雨天氣過程來臨前，萬州區氣象臺不斷分析最新氣象資料，實時監控回波演變情況，滾動發布0至2小時短時臨近預警，對短時強降水、雷電等強對流天氣及時預警。

當單站雨量達到50毫米，氣象部門按照“一時一報”通報制度，向各區級部門及時通報雨情，并連續發布暴雨藍色、橙色、紅色預警信號。由于各鄉鎮街道轉發氣象預警短信及時，應急處置得當，雖然發生了山體滑坡和道路塌方，但未造成人員傷亡。

萬州區地貌類型以山地、丘陵為主，山地占比81.05%，丘陵16.4%，余下2.56%為三峽蓄水期的河流水面。高鐵沿線地質條件復雜，局地強降水后尤其易發生崩塌落石、滑坡等地質災害。

而有了氣象部門的“后方保障”，鐵路建設得以有序、安全進行。每當收到氣象部門的預警信息，鐵路項目部都會派出專人巡查沿線情況，對發現的安全隱患進行及時整改處置，及時停工停產，保障建設人員安全。

據了解，隨著鄭渝高鐵的全線開通，將彌補地處三峽庫區腹心的云陽、奉節、巫山三地無高鐵的歷史空白，助推旅游等產業高質量發展。

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