為什么被拆的又是海豹？慕尼黑車展場面高能，比亞迪硬剛特斯拉

慕尼黑車展，前身為兩年一次的法蘭克福車展，曾被譽為“汽車界的奧運會”，是各大車企秀肌肉的地方。當然，近兩年我們國內的四大車展也辦得如火如荼，從規模、參展商數量、觀展人數等方面已經不遑多讓了，但從專業度和國際影響力來看，慕尼黑車展依舊是汽車產業的風向標。有很多細節值得玩味：

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一、中國車企備受關注：

往前數三屆，慕尼黑車展上，基本上看不到中國汽車的身影，而今年9月4日開幕的這一屆車展上，多了不少國產品牌，比亞迪、零跑、小鵬、問界、名爵、東風風行等，算上供應商有數十家。

這其中，比亞迪攜六款車型亮相，分別是：海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢、騰勢D9，展臺全場面積最大，但依然被圍得里三層外三層，媒體日當天，很多媒體都被擠到其他車企的展區了。

當然，不僅僅是比亞迪，中國新能源汽車在全球的地位已經深入人心了，零跑、小鵬、問界等“新勢力”也都備受關注。名爵拿出了MG Cyberster 電動跑車，此前在成都車展上剛剛亮相，零跑則拿出了性價比極高的C11，而小鵬則要以G9和P7i進軍德國市場。

二、海豹公布售價，劍指特斯拉

比亞迪帶出去六款車型，海豚、元PLUS、漢、宋PLUS EV和騰勢D9，此前唐、漢、元PLUS三款車已經公布了價格，元PLUS 3.8萬歐元，約合人民幣26.5萬，這是瞄著ID.3去的。漢、唐7.2萬歐，折合人民幣差不多50萬了，比寶馬iX3和奔馳EQE都貴。（兩者德國售價分別為6.73萬歐和6.64萬歐），究竟是誰更高級一點？當然，目前國內iX3和EQE優惠幅度都很大，基本上都是十萬起步，有寶馬經銷商甚至報出了低于30萬的價格，EQE據說也有33萬成交的（EQE消息未經證實）。

而這次海豹公布售價，明顯是劍指特斯拉。單電機版4.49萬歐元，折合人民幣35萬，雙電機四驅版售價5.099萬歐元，折合人民幣40萬。對比國內18.98萬到27.98萬的價格，幾乎貴了一倍，即便是差距小一些的四驅版，價格也貴了43%。

海豹的價格，顯然是針對直接競品——Model 3的，這次新款Model 3也在慕尼黑車展上公布了價格4.299-5.199萬歐元，這明顯是要打一架了，而且還是肉搏戰。

三、供應商開辟出海二級戰場

為什么新勢力可以像雨后春筍般涌現？造手機的要造車，開發房地產的也要造車，甚至造掃地機的也能造車。目前中國確實如此，只要你足夠有錢，就可以造車！因為我們有全世界最齊全、最成熟、最完善的汽車產業鏈條。

說從0到1，也就是從無到有，講尖端技術，講創新思維，美國的確是No.1，有差距我們的確承認。可是從1到10000，講制造成本，講量產能力，那中國才是當之無愧的世界第一！

而這次車企后面的二級供應商參展，相當于一次“偷家”，或許因為民族情懷等一些因素，歐洲消費者在同等條件，或者說差距不大的情況下，會選擇買本土生產的汽車，讓我們中國汽車難以滲透，而供應商就不同了，車標可能是大眾、奔馳、標志、雪鐵龍，可是內部的零部件，早就MadeIn China了。

四、海豹再次被拆

在慕尼黑車展開幕當日，瑞銀于 9 月 4 日舉行全球首場比亞迪海豹拆解部件展示與研討會。此前，海豹曾被日本日經 BP 社拆解，并刊印成書，日本汽車工程師人手一本，售價高達4.5萬元。

這里給大家解釋一下，瑞銀就是瑞士銀行，拆解海豹是它旗下的UBS Evidence Lab，翻譯過來應該叫“證據實驗室”，此前日本日經BP社所做的拆解，大多從技術、學習角度解讀。而這次瑞士銀行的證據實驗室拆解海豹，更多側重在市場、成本層面。

此前瑞銀拆解的車輛無一不是市場的寵兒，如雪佛蘭的Bolt，特斯拉Model 3，大眾ID.3，這次拆解海豹，可以解讀為對比亞迪市場影響力的肯定和對海豹潛力的認可。

作為從業者，對此很難不產生感慨。過去我們逆向研發，要拆別人的車學習。現在我們自主品牌成了老師，被我們仰望了十多年的日系車成了學生。20年前，日本東京車展上，日產時任總裁卡洛斯戈恩在接受采訪時毫不諱言：在合資企業中，中方對經營管理的貢獻幾乎為零！而在20年后的今天，慕尼黑車展，中國汽車群星閃耀！

#又有中國新能源汽車登陸歐洲

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