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8月13日,雄忻高鐵（山西段）重難點工程——同河特大橋施工現場，由中鐵三局和中鐵五院聯合研制的具有國內領先水平的造橋利器亮相。XG-64型鐵路懸灌造橋機在大橋連續梁18號主墩順利完成第一節段自動走行，為雄忻高鐵高質量建設注入新動能。

雄忻高鐵連接河北省雄安新區與山西省忻州市，正線全長約342公里，其中山西省境內約122公里，設計時速350公里。中鐵三局負責雄忻高鐵山西段4標全長32.155公里的建設任務，此次施工的同河特大橋跨同河連續梁全長208米，連續梁最大跨度64米，主墩墩高為28.5米-30米，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，施工安全風險高，技術組織難度大，是標段重點控制性工程。

為高質量建設雄忻高鐵項目，中鐵三局建設者們堅持創新引領，智能建造，打造出山西省首臺懸灌造橋機，這臺造橋機像“春蠶吐絲”一樣在30米高墩上進行造橋施工。

據負責雄忻高鐵山西段建設的大西鐵路客專公司工作人員介紹，中鐵三局承建的4標段橋隧占比達86.9%，橋梁工程結構復雜、特殊孔跨數量多，造橋機的投用將極大提高施工效率，為保證雄忻高鐵全線如期開通夯實了基礎、提供了助力。

中鐵三局聯合中鐵五院研制的這臺XG-64型上承式結構懸灌造橋機，是目前國內最先進的造橋機之一，并首次在雄忻高鐵山西段投入使用。該造橋機由移動支架、模板、電控液壓、安全防護、信息化、智能控制等多個系統組成，設計更加輕量化、智慧化，可適用于不同跨度、不同斷面的連續梁施工。

“傳統掛籃設備需人工配合千斤頂進行拖拉掛籃前移，而這座懸灌造橋機可以自動走行，并具有模板自動開合模、自動噴淋養護等功能，且安裝、拆除便捷，結構安全穩定，可有效避免傳統連續梁掛籃存在的傾覆風險。”中鐵三局雄忻高鐵山西段站前4標段項目總工程師余海鵬介紹，施工現場還建立了信息化中心，通過大數據、5G等新技術，實現了造橋機行走、模板調節、線型監控、噴淋養護的自動化，結構受力可視化，對施工過程中能實時監控、精準控制、及時預警，連續梁施工更加安全。

與傳統的掛籃施工工藝相比，懸灌造橋機拼裝僅需要8天，拼裝效率提升了20%；而模板走行調整每節段僅需6小時，僅為原先的一半時間，不但節約人工和機械投入，而且大幅壓縮了時間成本，經濟和社會效益顯著提升，應用及推廣前景廣闊。

“這臺造橋機是我們自行加工制造的。項目部成立了科技攻關小組，邀請相關技術專家進行多方論證和研討，不斷調整、優化造橋機設計和加工方案，經過反復試驗檢驗和無損檢測，終于研發出集液壓傳動、智能操控、信息化監測等多項技術于一體的懸灌造橋機。”中鐵三局六公司鋼結構分公司負責人喬偉田表示。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，同時也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。（經濟日報記者 喬金亮）

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