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日前，彭博社表示，已有24個國家的電動車銷量占比突破5%這一臨界點。

彭博社認為，不同國家和地區因實際情況不同，電動車銷售占比突破5%所用的時間會有較大差異。但突破這一闕值后，就意味著電動車生產成本將會大幅降低，充電便利性、消費者接受程度也會顯著提高，進而推動產業、需求加速向電動化方向發展。

當電動車的銷售占比突破某一闕值，或意味著其主流化速度將繼續加快。而彭博社認為這一比例是5%。

日前，據彭博社表示，當下已有24個國家的電動車銷量占比突破5%這一臨界點。一年前，彭博社數據顯示共有19個國家電動車銷量占比突破了5%；而據最新數據，加拿大、澳大利亞、西班牙、泰國和匈牙利再加入這一行列。

為何以5%為劃定界限？彭博社解釋，大多數新技術被廣泛利用前，都經歷著相似的“入門困難”時期，比如如今被廣泛使用的微波爐，上市后前20年中都表現不溫不火，直到20世紀80年代，其在美國已幾乎進入到了家家戶戶的廚房。此外，電視、手機、LED燈等技術產品的發展路徑都是如此。

企業很難說服消費者接受新的技術產品。而一旦新技術的市場規模達到一定程度，其就會加速發展、成為主流。對于電動車來說，這一臨界點或是5%。

彭博社認為，不同國家和地區因實際情況不同，電動車銷售占比突破5%所用的時間會有較大差異。但突破這一闕值后，就意味著電動車生產成本將會大幅降低，充電便利性、消費者接受程度也會顯著提高，進而推動產業、需求加速向電動化方向發展。

以中國、美國、西歐等國家和地區為例，其電動車銷量占比在突破5%后，用了不到四年時間就大幅飆升至25%以上。

彭博社預測，全球第三大汽車市場——印度或也將很快突破5%這一臨界點。上個季度，印度電動車銷量占新車總銷量的3%，在6個月內翻了一番。

彭博社重點提及，以上規律符合電動車發展軌跡，但插電式混合動力車并不一定會嚴格遵循。因為插電車型的使用場景、充電要求與純電車型并不相同，因此對于基礎配套設施要求更寬松，消費者也更易接受。進而導致，一款熱賣插混車型可能會瞬間拉升該類車型的銷售占比，但不意味著該類車型會產生更廣泛的需求轉變。（中國經濟網 郭躍/編譯）

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