作為鋰電產業的核心原材料，碳酸鋰的價格走勢備受市場關注。

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近日，碳酸鋰期貨價格持續走弱。碳酸鋰期貨主力合約昨日更是跌破20萬元大關，收盤報196750元/噸，跌幅為5.54%，創上市以來新低。

有機構認為，鋰價下跌的根本原因在于供需矛盾，消費需求走弱、庫存上升。中國汽車工業協會數據顯示，7月國內新能源汽車銷量約80萬輛，環比減少3.23%。同時，多個新能源汽車品牌近期官宣促銷活動，掀起一輪降價潮，市場看空情緒高漲。

跌破20萬元大關

上周，碳酸鋰期貨走勢疲弱，走出一波五連跌行情。主力合約2401一路跌破22萬元、21萬元整數關口。昨日，碳酸鋰期貨繼續下行，一舉跌破20萬元大關，8月以來該期貨品種已下跌了13.73%。

金瑞期貨碳酸鋰研究員劉鐘穎表示，碳酸鋰價格下跌的原因，一方面是受現貨陰跌的影響，且下游原本預期的階段性補庫并未兌現，市場看空情緒空前高漲；另一方面在于供需矛盾，供應爬產較快，而需求復蘇低于供應放量速度。

與此同時，碳酸鋰現貨價持續走弱。上周SMM電池級碳酸鋰(99.5%/國產)價格為23.3萬元～25.5萬元/噸，均價較前一周下跌1.85萬元/噸。

廣發期貨發展研究中心林嘉旎表示，近期的產業會議之后，市場就不斷確認需求不足的預期，前期市場期待的短期剛需補庫驅動也逐步證偽，現貨極度悲觀，空頭情緒濃重。“目前電池廠成品庫存較高，8月預計以去庫為主，電芯訂單下滑帶動鐵鋰廠減產，動力電池需求預期較差，儲能稍好。目前上游報價明顯松動，但下游接受度仍不高，碳酸鋰現貨交投采購謹慎。”

上海有色網公布的庫存數據顯示，今年7月，產業上游增加逾1萬噸庫存，下游則減少逾6000噸庫存，碳酸鋰總庫存較6月底增加了約4400噸。

終端降價潮

壓制市場情緒

值得注意的是，終端新能源汽車的降價或對市場情緒也有進一步壓制作用。據統計，8月以來，已有極氪、蔚來、零跑、哪吒等10個品牌官宣了促銷活動，新一輪新能源汽車的降價潮再次席卷汽車行業。

昨日，特斯拉方面宣布自8月14日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。“這對今天（8月14日）期貨大幅下跌有直接誘因。”林嘉旎說。

據中國汽車工業協會數據，7月國內新能源汽車銷量約80萬輛，環比減少3.23%。五礦期貨研究中心表示，市場預計正極廠8月排產環比將減少，傳統汽車“金九銀十”旺季不旺，鋰鹽消費增長預期較弱。

“碳酸鋰處于供應旺季，但下游需求未見好轉。部分下游電池廠已經出現虧損，廠家多按訂單生產，沒有囤貨意愿。上游企業迫于庫存壓力開始降價成交，但原礦端價格下調的幅度和速度快于碳酸鋰價格下調幅度,以長協單外購原料的鋰鹽廠成本壓力增加。”中輝期貨表示。

不過，中輝期貨認為，隨著多地出臺汽車促消費政策，且覆蓋范圍比之前更廣。隨著政策落地，下游補庫的積極性或將回升，碳酸鋰價格有望止跌企穩。

成本支撐逐漸顯現

經歷一輪大幅下跌后，碳酸鋰的價格正在觸及不少鋰礦企業成本線。

劉鐘穎表示，鋰價成本在15萬～20萬元之間，若是青海鹽湖提鋰成本則更低，目前鋰價下探或觸及較高成本的鋰礦企業成本線。

林嘉旎表示，碳酸鋰的成本結構較為復雜，不同原料生產成本差異化較大。目前6%鋰輝石精礦到港價約3600～3700美元/噸，國內品位2%～2.5%及以上鋰云母礦均價約7400元/噸，鹽湖鹵水端企業成本整體水平在5萬元～8萬元/噸。

“碳酸鋰的成本根據企業不同工藝略有不同，鹽湖和自有礦石資源的成本線整體在10萬元/噸以下，但缺少自有礦石等鋰鹽企業成本通常超過20萬元/噸，部分企業已有成本倒掛，這些企業成本端仍會有支撐。”林嘉旎說。

目前碳酸鋰的市場供給情況處于逐漸供過于求。

劉鐘穎分析，從供給端看，7月份中國碳酸鋰產量為45314噸，同比增加49%，處于歷史高位產量，且對于8月產量預估也同樣樂觀，同比增速預估達到56%，產能持續放量中；從需求端看，三元材料企業開工率同比保持溫和增長，磷酸鐵鋰產量持穩，需求等待接下來傳統消費旺季“金九銀十”的拉動。

“碳酸鋰供給端整體維持平穩增長，上游產線投產持續推進，云母環保問題解決復產復工后供給持續放量，近期上游投產比較平穩，下半年也逐步進入碳酸鋰季節性生產高峰。”林嘉旎說。

（文章來源：證券時報）

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