隨全球推動運具電動化，電動車口數在各地區的比例提升，除了車輛本身的續航/能耗表現之外，使用快充、慢充對于車輛電池影響的差異性，以及是否會對電池造成傷害？也成為也成為車主、潛在購車消費者關注的焦點。

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分析逾萬輛 Model 3(參數|詢價)/Model Y(參數|詢價)，快充不比慢充傷電池？

近日海外網站 Recurrent Auto 提出最新的研究報告，針對美國逾萬輛以上之特斯拉車款，對照頻繁使用快充、較少使用快充的車輛進行分析，發現長時間使用快充或慢充，對于車輛電池續航里程、可用剩余電量%數，在數據曲線上，并無顯著的差異。

研究顯示：使用快充頻率對電池秏損無明顯差異

在公布的數據中，總共采計包含 6,300 輛特斯拉Model 3，以及 4,400 輛特斯拉Model Y 車主在充電習慣上的差異，歸納為頻繁使用快充 (占 90%以上比例)、較少使用快充 (占 10%以下比例) 兩種型態，透過電池管理系統 (BMS)、車輛軟件及安全機制等，破除消費者心中快充更容易傷害電池的既定印象。

Recurrent Auto 提倡適時使用 DC 快充

由分析報告延伸之內容顯示，幾乎只使用快充 (90%以上情境) 的車輛，與鮮少使用快充 (10%以下情境) 的車輛，歷經超過千天電池使用天數后，在衰退比例上的曲線，其實并無明顯落差，意即頻繁使用快充并不會對電池耗損上產生明顯變化，甚至提倡，適時使用快速充電是可被接受的。

極端條件/電量下使用快充，產生對電池影響疑慮

透過累計數據分析，Recurrent Auto 提點，在不同用車、環境條件下使用快充，可能對車輛造成電池耗損，包含車輛在極端氣候之下 (極冷/極熱)，系統未事先為電池進行冷卻/加溫，亦或者長期讓電動車處于低電量/高電量，均可能對電池使用快充過后，產生健康度方面的影響。

研究建議：80%以上低功率涓流充電，使用慢充更具花費經濟性

回顧當今世代多數電動車產品，在使用高功率快充的基礎下，車輛大多會強調 80%電量以前的充電表現，如在 800V 架構下的現代 Ioniq 5，原廠公布之數據可在 18 分鐘完成 10%至 80％的電量補充，然而在 80%過后系統基于電池保護機制，轉為功率較低的涓流充電 ; Recurrent Auto 也建議，在電量達到 80%以上，于同樣以低功率涓流充電的條件下，其實可以選擇一般慢充即可，在花費成本上，將會較快充更具經濟性。在充電基礎設施成長的趨勢下，各地區充電站的快充資源便顯得格外珍貴，因此消費者/電動車主在權衡花費、時間經濟性的考量下，將車輛充至夠用就好的電量，釋放快充資源，將有利于電動車大環境的發展。

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